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2、01) F16D 1/02(2006.01) (54)发明名称 一种新型机械式双联动互锁船用阀门 (57)摘要 本发明公开了一种新型机械式双联动互锁 船用阀门， 包括第一阀体、 第二阀体、 第一阀芯控 制杆、 第二阀芯控制杆、 联动杆、 传动装置、 第一 阀体驱动装置， 所述的第一阀体上设有用于连接 并驱动内部阀芯的第一阀芯控制杆， 所述的第二 阀体上设有用于连接并驱动内部阀芯的第二阀 芯控制杆， 所述的第一阀芯控制杆、 第二阀芯控 制杆之间设有联动杆， 本发明通过将两阀门之间 设置联动杆和传动装置， 通过联动杆和传动装置 连接控制两个阀门， 能够方便实现两个阀门的互 锁同步运行， 通过在联动。
3、杆上设置离合锁装置， 可以随时解除互锁， 控制单个阀门的开合， 使用 更方便， 通过在联动杆上设置万向节， 使两个阀 体的安装角度更多变， 无需平行安装。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 111442127 A 2020.07.24 CN 111442127 A 1.一种新型机械式双联动互锁船用阀门， 其特征在于： 包括第一阀体(1)、 第二阀体 (2)、 第一阀芯控制杆(3)、 第二阀芯控制杆(4)、 联动杆(5)、 传动装置(6)、 第一阀体驱动装 置(7)， 所述的第一阀体(1)上设有用于连接并驱动内部阀芯的第一阀芯控制杆(3)， 所述的 第二阀体(2)上设有用于连接并驱动内。
4、部阀芯的第二阀芯控制杆(4)， 所述的第一阀芯控制 杆(3)、 第二阀芯控制杆(4)之间设有联动杆(5)， 所述的联动杆(5)与第一阀芯控制杆(3)、 第二阀芯控制杆(4)之间均通过传动装置(6)传动连接， 所述的第一阀体(1)上端设有可以 与其配合的第一阀体驱动装置(7)， 所述的第一阀体驱动装置(7)与第一阀芯控制杆(3)固 定连接。 2.如权利要求1所述的一种新型机械式双联动互锁船用阀门， 其特征在于： 所述的传动 装置(6)包括传动装置外壳体(61)、 传动蜗杆(62)、 传动齿轮(63)， 所述的联动杆(5)两端均 设有传动蜗杆(62)， 所述的第一阀芯控制杆(3)、 第二阀芯控制杆。
5、(4)上均设有可以与传动 蜗杆(62)配合的传动齿轮(63)， 所述的传动蜗杆(62)与传动齿轮(63)传动连接， 所述的传 动蜗杆(62)与传动齿轮(63)均设于传动装置外壳体(61)内， 所述的传动装置外壳体(61)下 端分别与第一阀体(1)、 第二阀体(2)固定连接。 3.如权利要求1所述的一种新型机械式双联动互锁船用阀门， 其特征在于： 所述的联动 杆(5)中段设有万向节(8)。 4.如权利要求1所述的一种新型机械式双联动互锁船用阀门， 其特征在于： 所述的联动 杆(5)上设有离合锁装置(9)。 5.如权利要求4所述的一种新型机械式双联动互锁船用阀门， 其特征在于： 所述的离合 锁装置。
6、(9)包括连接轴(91)、 轴套(92)、 插销(93)， 所述的联动杆(5)中段断开， 所述的连接 轴(91)、 轴套(92)分别设于联动杆(5)中段断开处两端， 所述的连接轴(91)上若干可以与插 销(93)配合的固定通孔(911)， 所述的连接轴(91)与轴套(92)之间通过插销(93)贯穿固定 通孔(911)可拆卸连接。 6.如权利要求1所述的一种新型机械式双联动互锁船用阀门， 其特征在于： 所述的第一 阀体驱动装置(7)包括驱动电机(71)、 蜗轮蜗杆减速机(72)、 减速机固定架(73)， 所述的第 一阀体(1)上端设有减速机固定架(73)， 所述的减速机固定架(73)上端设有蜗轮。
7、蜗杆减速 机(72)， 所述的第一阀芯控制杆(3)与蜗轮蜗杆减速机(72)的输出端固定连接， 所述的蜗轮 蜗杆减速机(72)上端设有可以与其配合的驱动电机(71)。 7.如权利要求1所述的一种新型机械式双联动互锁船用阀门， 其特征在于： 所述的第二 阀芯控制杆(4)上端设有手动转轮(41)。 权利要求书 1/1 页 2 CN 111442127 A 2 一种新型机械式双联动互锁船用阀门 【技术领域】 0001 本发明涉及阀门的技术领域， 特别是双联动互锁船用阀门的技术领域。 【背景技术】 0002 阀门是用来开闭管路、 控制流向、 调节和控制输送介质的参数的管路附件。 根据其 功能， 可分为关。
8、断阀、 止回阀、 调节阀等， 阀门是流体输送系统中的控制部件， 具有截止、 调 节、 导流、 防止逆流、 稳压、 分流或溢流泄压等功能。 用于流体控制系统的阀门， 从最简单的 截止阀到极为复杂的自控系统中所用的各种阀门， 其品种和规格相当繁多。 一般阀门联锁 装置， 通常是通过液控或者电控实现其功能， 而采用液压联动不仅成本较高,而且稳定性 低， 出故障几率高， 并且操作不方便， 如果控制系统出现问题， 两个阀门则无法同时操作， 中 国专利CN205226599U公开了一种机械式船用阀门双联动互锁装置， 包括括联杆、 第一驱动 轴、 第一支杆、 第一联动扳手、 第二驱动轴、 第二支杆、 第二联。
9、动扳手， 所述的联杆形状为圆 棒， 所述的第一驱动轴位于联杆顶部前端， 所述的第一驱动轴与联杆螺纹相连， 所述的第一 支杆位于第一驱动轴顶部右端， 所述的第一支杆与第一驱动轴滑配相连， 所述的第一联动 扳手位于第一支杆顶部， 所述的第一联动扳手与第一支杆焊接相连， 所述的第二驱动轴位 于联杆顶部后端， 所述的第二驱动轴与联杆螺纹相连， 所述的第二支杆位于第二驱动轴顶 部右端， 所述的第二支杆与第二驱动轴滑配相连， 所述的第二联动扳手位于第二支杆顶部， 所述的第二联动扳手与第二支杆焊接相连。 这种机械式船用阀门双联动互锁装置机构较为 简单， 其需要一个相对较大的联动扳手旋转半径， 对安装环境要求。
10、较为严格， 且两阀门互锁 之后拆除不方便。 【发明内容】 0003 本发明的目的就是解决现有技术中的问题， 提出一种新型机械式双联动互锁船用 阀门， 能够方便实现两个阀门的互锁同步运行， 且可以随时解除互锁， 使用更方便。 0004 为实现上述目的， 本发明提出了一种新型机械式双联动互锁船用阀门， 包括第一 阀体、 第二阀体、 第一阀芯控制杆、 第二阀芯控制杆、 联动杆、 传动装置、 第一阀体驱动装置， 所述的第一阀体上设有用于连接并驱动内部阀芯的第一阀芯控制杆， 所述的第二阀体上设 有用于连接并驱动内部阀芯的第二阀芯控制杆， 所述的第一阀芯控制杆、 第二阀芯控制杆 之间设有联动杆， 所述的联。
11、动杆与第一阀芯控制杆、 第二阀芯控制杆之间均通过传动装置 传动连接， 所述的第一阀体上端设有可以与其配合的第一阀体驱动装置， 所述的第一阀体 驱动装置与第一阀芯控制杆固定连接。 0005 作为优选， 所述的传动装置包括传动装置外壳体、 传动蜗杆、 传动齿轮， 所述的联 动杆两端均设有传动蜗杆， 所述的第一阀芯控制杆、 第二阀芯控制杆上均设有可以与传动 蜗杆配合的传动齿轮， 所述的传动蜗杆与传动齿轮传动连接， 所述的传动蜗杆与传动齿轮 均设于传动装置外壳体内， 所述的传动装置外壳体下端分别与第一阀体、 第二阀体固定连 接。 说明书 1/3 页 3 CN 111442127 A 3 0006 作为。
12、优选， 所述的联动杆中段设有万向节。 0007 作为优选， 所述的联动杆上设有离合锁装置。 0008 作为优选， 所述的离合锁装置包括连接轴、 轴套、 插销， 所述的联动杆中段断开， 所 述的连接轴、 轴套分别设于联动杆中段断开处两端， 所述的连接轴上若干可以与插销配合 的固定通孔， 所述的连接轴与轴套之间通过插销贯穿固定通孔可拆卸连接。 0009 作为优选， 所述的第一阀体驱动装置包括驱动电机、 蜗轮蜗杆减速机、 减速机固定 架， 所述的第一阀体上端设有减速机固定架， 所述的减速机固定架上端设有蜗轮蜗杆减速 机， 所述的第一阀芯控制杆与蜗轮蜗杆减速机的输出端固定连接， 所述的蜗轮蜗杆减速机 。
13、上端设有可以与其配合的驱动电机。 0010 作为优选， 所述的第一阀体驱动装置包括驱动电机、 蜗轮蜗杆减速机、 减速机固定 架， 所述的第一阀体上端设有减速机固定架， 所述的减速机固定架上端设有蜗轮蜗杆减速 机， 所述的第一阀芯控制杆与蜗轮蜗杆减速机的输出端固定连接， 所述的蜗轮蜗杆减速机 上端设有可以与其配合的驱动电机。 0011 本发明一种新型机械式双联动互锁船用阀门的有益效果： 本发明通过将两阀门之 间设置联动杆和传动装置， 通过联动杆和传动装置连接控制两个阀门， 能够方便实现两个 阀门的互锁同步运行， 通过在联动杆上设置离合锁装置， 可以随时解除互锁， 控制单个阀门 的开合， 使用更方。
14、便， 通过在联动杆上设置万向节， 使两个阀体的安装角度更多变， 无需平 行安装。 0012 本发明的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。 【附图说明】 0013 图1是本发明一种新型机械式双联动互锁船用阀门结构示意图； 0014 图2是本发明一种新型机械式双联动互锁船用阀门的离合锁装置结构示意图。 0015 图中： 1-第一阀体、 2-第二阀体、 3-第一阀芯控制杆、 4-第二阀芯控制杆、 5-联动 杆、 6-传动装置、 7-第一阀体驱动装置、 8-万向节、 9-离合锁装置、 41-手动转轮、 61-传动装 置外壳体、 62-传动蜗杆、 63-传动齿轮、 71-驱动电机、 72-蜗轮蜗。
15、杆减速机、 73-减速机固定 架、 91-连接轴、 92-轴套、 93-插销。 【具体实施方式】 0016 为使本发明的目的、 技术方案和优点更加清楚明了， 下面通过附图及实施例， 对本 发明进行进一步详细说明。 但是应该理解， 此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明， 并不用于限制本发明的范围。 此外， 在以下说明中， 省略了对公知结构和技术的描述， 以避 免不必要地混淆本发明的概念。 0017 参阅图1、 图2， 本发明一种新型机械式双联动互锁船用阀门， 包括第一阀体1、 第二 阀体2、 第一阀芯控制杆3、 第二阀芯控制杆4、 联动杆5、 传动装置6、 第一阀体驱动装置7， 所 述的第一。
16、阀体1上设有用于连接并驱动内部阀芯的第一阀芯控制杆3， 所述的第二阀体2上 设有用于连接并驱动内部阀芯的第二阀芯控制杆4， 所述的第一阀芯控制杆3、 第二阀芯控 制杆4之间设有联动杆5， 所述的联动杆5与第一阀芯控制杆3、 第二阀芯控制杆4之间均通过 传动装置6传动连接， 所述的第一阀体1上端设有可以与其配合的第一阀体驱动装置7， 所述 说明书 2/3 页 4 CN 111442127 A 4 的第一阀体驱动装置7与第一阀芯控制杆3固定连接， 所述的传动装置6包括传动装置外壳 体61、 传动蜗杆62、 传动齿轮63， 所述的联动杆5两端均设有传动蜗杆62， 所述的第一阀芯控 制杆3、 第二阀芯。
17、控制杆4上均设有可以与传动蜗杆62配合的传动齿轮63， 所述的传动蜗杆 62与传动齿轮63传动连接， 所述的传动蜗杆62与传动齿轮63均设于传动装置外壳体61内， 所述的传动装置外壳体61下端分别与第一阀体1、 第二阀体2固定连接， 所述的联动杆5中段 设有万向节8， 所述的联动杆5上设有离合锁装置9， 所述的离合锁装置9包括连接轴91、 轴套 92、 插销93， 所述的联动杆5中段断开， 所述的连接轴91、 轴套92分别设于联动杆5中段断开 处两端， 所述的连接轴91上若干可以与插销93配合的固定通孔911， 所述的连接轴91与轴套 92之间通过插销93贯穿固定通孔911可拆卸连接， 所述的。
18、第一阀体驱动装置7包括驱动电机 71、 蜗轮蜗杆减速机72、 减速机固定架73， 所述的第一阀体1上端设有减速机固定架73， 所述 的减速机固定架73上端设有蜗轮蜗杆减速机72， 所述的第一阀芯控制杆3与蜗轮蜗杆减速 机72的输出端固定连接， 所述的蜗轮蜗杆减速机72上端设有可以与其配合的驱动电机71， 所述的第二阀芯控制杆4上端设有手动转轮41。 0018 本发明工作过程： 0019 本发明一种新型机械式双联动互锁船用阀门在工作过程中， 第一阀体驱动装置7 驱动第一阀体1的第一阀芯控制杆3旋转时， 通过联动杆5与传动装置6的配合可以驱动第二 阀芯控制杆4同步旋转， 方便实现两个阀门的互锁同步运行， 通过在联动杆5上设置离合锁9 装置， 可以随时解除互锁， 控制单个阀门的开合， 使用更方便， 通过在联动杆5上设置万向节 8， 使两个阀体的安装角度更多变， 无需平行安装。 0020 上述实施例是对本发明的说明， 不是对本发明的限定， 任何对本发明简单变换后 的方案均属于本发明的保护范围。 说明书 3/3 页 5 CN 111442127 A 5 图1 说明书附图 1/2 页 6 CN 111442127 A 6 图2 说明书附图 2/2 页 7 CN 111442127 A 7 。开云 开云体育官网开云 开云体育官网开云 开云体育官网
